新领队是真行还是纯过度

新闻始末

随着克里斯蒂安·霍纳的正式离队，红牛车队的官宣也没让车迷们等待太久，来自小红牛车队的劳伦特·梅基斯接过霍纳的职位，成为大牛车队的主导者

虽然霍纳的离队，引发了各种猜想，但貌似还没有波及到继任者梅基斯身上

也许因为本就是红牛体系的一员，而不是空降一个不知道那个石头里蹦出来的“门外汉”，暂时没看到霍纳的簇拥者对梅基斯下嘴脸

失去自己领队的小红牛，随后也官宣了新的掌舵人，原车队的赛事总监阿伦·佩尔曼（个人音译，以后等官方再改）成为新的领队

梅基斯的水平怎么样

从成为小红牛领队，到接替霍纳成为大红牛的领队仅仅只有不到两年的时间，梅基斯的领队生涯履历确实不丰富

但不能就因此说，梅基斯只是为了过度来顶活的

2000年，梅基斯进入方程式赛车赛道，成为一支F3车队的引擎工程师，并在第二年加盟F1飞箭车队

2002年，转投米纳尔迪车队并担任赛车工程师一职，在2005年跟随车队，成为红牛的一员，梅基斯的职位也被提升至总工程师，并一直持续到2014年

如果只有这样的经历，看起来是个比诺托类型的人物，赛车开发还是有实力的，毕竟2008年的小红牛以下克上，就由他主导

但作为领队，是不是要打个问号

但是，不想当老大的工程师不是好的体育总监

2014年，梅基斯进入Fia深造，从安全主管一路升至赛事副总监

2018年，梅基斯准备回到车队市场试水，他加盟了法拉利担任体育总监，并最终升职至车队副负责人兼赛事总监，这一期间他的领头大哥是比诺托

2023年，随着瓦塞尔逐渐掌管团队，梅基斯选择离队。第二年加盟小红牛成为领队

小牛期间的梅基斯看起来没啥大的声响，但是作为前法拉利的体育总监，尤其还是比诺托时期的2把手，应该是吸取了大量的失败教训，才让小牛的策略很少被诟病，也就看不到什么引起流量的花活

此外，梅基斯还熟悉车队各个部门的基础运作模式，确实可以期待在红牛有所成就

佩尔曼的水平怎么样

佩尔曼出道于贝纳通，在上世纪80年代末，作为电子工程师的身份，开启围场生涯，并一直跟随贝纳通到雷诺再到莲花再到Alpine，直到2023年被解雇

这期间，佩尔曼在1997年至2006年期间单独赛车的，赛车工程师，他主导的赛车驾驶舱里，成就最高的应该是费斯切拉

2007年，转为首席工程师，2011年，转职担任首席运营官，从技术骨干头子变身成为高级管理头子

2012年，车队进入莲花时期，再次完成转职，成为车队的体育总监，并一直持续到被解雇

2024年，佩尔曼加盟小红牛车队，担任赛事总监

从履历看，佩尔曼搞出过分站冠军赛车，但回看当年比赛，能拿冠军的最大功劳应该是属于策略组和阿隆索，当然车也确实有速度

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除此之外，佩尔曼也有一定的人事协调能力，并熟悉规则和P房运转等环节，是比较稳妥的提拔人选

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